MOTOGP: SUZUKI - OD ODMAH NA VRH PODIJE, DIO PRVI
Jan 19, 2017

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, alex rins, GSX-RR

Foto ljubaznošću Suzuki-racing.com

Suzuki je jedan od manjih proizvođača koji su uključeni u MotoGP, pogotovo kada je riječ o resursima, ali je u pet kratkih godina brzo mogla ići odozdo na vrh podija.

Sezona MotoGP-a 2016. bila je godina za vodu za Suzuki. Unatoč tome što je godina konsolidacije za MotoGP program koji je imao prve korake samo 12 mjeseci ranije, Suzuki je mogao brzo postati glavni kandidat u prvenstvu, što je kulminiralo vozaču Maverick Viñales koji je pobijedio u britanskom GP-u . Sa rukom Davide Brivio, apsolutna stvar ovog projekta, pregledavamo proces koji je Suzuki od planova dizajna na računalu na vrh MotoGP postolja.

Iako se Team Suzuki službeno pridružio MotoGP-u početkom 2015. godine, projekt GSX-RR bio je mnogo prije. "Službeno sam se pridružio Suzuki projektu za Svjetsko prvenstvo 1. travnja 2013., ali već smo tijekom 2012. imali neke kontakte. Suzuki je ušao u mirovinu s Svjetskog prvenstva krajem 2011. kada su već napravili motocikl za 2012. Ovaj motor I Nikada nisam vidio, ali mislim da je V-četvorica. To jest, bio je spreman motor za 2012., ali Suzuki je odlučio da neće nastaviti. "

A koji su razlozi za njih da ne nastave?
"Ne znam službenog razloga za tu odluku, ali bilo je znatiželjan, jer su već u službenoj izjavi o njihovu povlačenju 2011. godine najavili da će se vratiti. Tijekom 2012 Nobuatsu Aoki izvodi neke testove u Japanu s tim prototipom , Ali istodobno su započeli i novi projekt koji će dovesti do trenutnog bicikla ".

Polazeći od praznih škriljevaca?
"Da, počevši od praznog škriljevca. Motor je, na primjer, promijenjen s V-četverokuta i postao on-line-četiri, a podvozje je također potpuno preuređena."

Radikalna promjena tada.
"Toliko da smo prvi put bili u pratnji s (Randy) de Puniet u Motegiju u svibnju 2013. godine, Suzuki je donio staru 800cc i novi MotoGP bicikl. U studenom 2011. Randy je testirala u ponedjeljak nakon što je Valencia GP na tom biciklu i naši su inženjeri mislili da će početi od toga. Sjećam se kako sam vidio stare 800cc i novu 1000 uz bok u kutiji i kako me je iznenadilo koliko je veće 800 uspoređeno s novom. 1000 je bio mnogo kompaktniji. Bilo je posve jasno da je to bio posve drukčiji projekt, sve je bilo drukčije. "

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, alex rins, GSX-RR

Foto ljubaznošću Suzuki-racing.com

Menadžer tima Suzuki Ecstar Davide Brivio nadzirao je veliki dio nevjerojatnih napora tvornice od Suzukijeve povlačenja na kraju sezone MotoGP-a 2011. godine. Voditelj veterana ostavio je prestižnu poziciju unutar unutarnjeg poslovnog kruga Valentina Rossi kako bi zauzeo poziciju u Suzuki.

A u tom testu, koja je bila usporedba u izvedbi?
"Nije bilo usporedbe jer je s novim biciklom postojao samo jedan ili dva kruga, a Randy je trebao dobiti nešto povjerenje, a zatim ćemo početi testirati s drugom, novom."

2012, potrebna stanka

Suzuki je 2012. koristio kao godinu za stavljanje na stazu bicikla kojeg je Davide Brivio prvi put vidio u travnju 2013. "S perspektivom koja se s vremenom", komentira Brivio, "vjerojatno je dobro odlaziti u mirovinu u trenutku kada su to učinili Možda nije bilo moguće da Suzuki nastavi sudjelovati u prvenstvu i nastaviti s tako ambicioznim pothvatom. "

Jedna godina za takav revolucionarni projekt izgleda kao vrlo malo vremena ... barem nije dovoljno za definiranje, dizajn i izgradnju. "Moguće je, ali do travnja bicikl je bio spreman. Složili smo se s Aoki i Tsuda, a potom u svibnju prvi test s Randy de Punietom u Motegiju. Počeli smo mapirati put od tamo koji će nas odvesti natrag do 2014. Imali smo 7 ili 8 mjeseci, zasigurno nije jako dugo. "

I kako je bila ta faza?
"Moram reći da razvoj nije otišao na loš način, zapravo smo u jednom trenutku odlučili otići u Barcelonu, nešto što nije bilo planirano, ali smo ga improvizirali, bio je to naš prvi put u Europu. Nakon što je GP i Randy završio 0,7 sekundi od Lorenzaa, sjećam se da smo otišli tamo jako sretni jer je to bio odličan rezultat ... No, promjena pravila koja je prisiljena koristiti Magneti Marelli ECU nas je poslala natrag na nulu. Radeći s Mitsubishi elektronikom, pa smo vidjeli da moramo redizajnirati sve programe pa su u Japanu odlučili odgoditi povratak na Svjetsko prvenstvo godinu dana da imamo dovoljno vremena za rad s novim programom Magneti Marelli. Zbog elektronike i ne zbog problema s biciklom. "

Jeste li u to vrijeme podijelili mišljenje japanskih inženjera ili ste bili više za odlazak u natjecanje?
"Priznajem da je to bilo malo razočaranja, bilo je razočaravajuće za sve jer smo svi htjeli ići u bitku, ali bilo je očito da nemamo dovoljno vremena za pripremu bicikla.

S osvrtom na vidjelo, je li to bila mudra odluka?
"Gledajući to sada, mislim da je to bila dobra odluka, prvo jer smo mogli raditi godinu dana s elektronikom, i to je bilo važno, drugo, jer nam je omogućilo pristup drugom tržištu vozača. Na primjer, povratak na MotoGP 2014. vjerojatno bi imao komplicirane stvari. Priznajem da to nije ono što sam tada mislio, ali vidim da sada nakon što sam vidio sve to se dogodilo."

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, alex rins, GSX-RR

Fotografija ljubaznošću suzuki-racing.com

Nakon što je potpuno preuređivao svoj MotoGP bicikl iz V-četverostruke u četvrtfinalu, Suzuki je unajmio Randy de Puniet kako bi pomogao u razvoju bicikla. Nakon što je odlučio odustati od povratka 2014. godine, kako bi razumio novu Marelli elektroniku, ušli su u finalnu utrku u Valenciji kao divljač, ali su patili od problema s pouzdanosti.

Da, ali dvije godine testiranja bez konkurencije ... Kako to ide s grupom koja se formirala da se natječu? Mora da je bila čudna.
"Da, bilo je to dugo čekanje za svima, iako moram reći da drugu godinu nismo mogli iskoristiti kao što smo očekivali. Kiša kao da nas prati na svakom testu koji smo napravili, neovisno gdje u svijetu Na primjer, otišli smo u Argentinu i nismo imali suhu vožnju, sjala je dva dana. Otišli smo u Austin, a nakon spektakularnog sunca koji je pokazao nedjelju utrke, sljedeći dan bio je hladno, Pjesma prljava ... Ne, ne bismo mogli puno iskoristiti vrijeme, a onda smo u rujnu otišli u Mugello i počeli imati nekih problema s pouzdanošću motora - oni su slomili Randy je također imao veliku nesreću i to ga je koštalo Malo da se oporavim, pa smo na početku imali kišu i na kraju tehnički problemi, bila je godina da nismo postigli previše. "

2014, komplicirani debi

Jeste li do kraja 2014. došli do jasne budućnosti ili s oblacima na horizontu?
"Na kraju 2014. bili smo zadovoljni u smislu naših jahača, jer smo u srpnju i kolovozu potvrdili Aleixa i Mavericka. U pogledu tehničkih aspekata, dobro ... Kada smo u posljednjoj godini ušli u divljinu u Valenciji GP sezone 2014. imali smo velike probleme s motorom. Probili su i priznali da smo to jako zabrinuti. "

A što je bio mehanički problem?
"U Japanu, u Valenciji, kao divlja karata, po regulaciji imali smo tri motora, u subotu navečer smo već srušili dva, a za nedjelju imali smo jedan motor za utrku, a na drugom biciklu imali smo četvrti motor koji Ako bi koristili, prisilili bi nas da počnemo od pitlane ... pa, ponavljam, bio je to kompliciran vikend.
Ali moram reći da su inženjeri u Japanu učinili sjajan posao tijekom sljedeće zime. Kada smo stigli u Sepang za prvo testiranje preseasonja 2015. s Aleixom i Maverickom, situacija je bila mnogo bolja. "

Je li bilo potrebno žrtvovati snagu radi pouzdanosti? Jeste li morali redizajnirati neki aspekt motora?
"Čini se da su problemi povezani s elektroničkim upravljanjem, pa smo radili na tom dijelu, ništa se nije moralo redizajnirati, a što se tiče moći, da, u 2015. godini naša izvedba nije bila najbolja jer pokušavamo riješiti pouzdanost Žrtvovalo je nešto, bicikl je bio jako dobar s šasijom od samog početka, ali puno smo patili.

Jedna od značajki GSX-RR od samog početka bila je njegova kompaktnost. Suzuki je bio vrlo mali bicikl! Zapravo, premalo za Aleix.
"Da, ali čak i Aleix je volio bicikl od prvog trenutka, došao je iz Yamaha iz Team Forwarda, naravno, od prošlogodišnjeg šasije, ali Yamaha šasija je uvijek Yamaha. Bicikl je rekao da je šasije bolje da je Yamaha. Shvatili smo da je naš bicikl dobar.
Ono što mi nedostaje prva godina bila je snaga motora. Naši su inženjeri naporno radili da bi dobili puno zakretnog momenta kako bi se lako vozili, ali bili smo preniski u punoj snazi. Do 2016. godine mogli bismo povećati maksimalnu snagu bez žrtvovanja momenta i napredovanja isporuke. Moram reći da je u ovom aspektu uvođenje promjene [mjenjača] također puno pomoglo. "

Motogp, suzuki, davide brivio, maverick vinales, aleix espargaro, andrea iannone, alex rins, GSX-RR

Fotografija ljubaznošću Suzuki-racing.com

Potpisivanje mladih Maverick Viñales pokazalo se kao presretan potez Brivio i Suzuki, a talentirani Španjolac koji se dokazuje kao zvijezda koja se nadmašuje tako što će Suzuki brzo nastupiti 2016. godine.

Rearguard u Japanu

Skupina MotoGP tehničara na projektu u Japanu, oni su mladi inženjeri ili su oni ljudi koji su već vodili Suzukijeve interese na utrkama prošlosti?
"To je mješavina. Naš voditelj projekta već je radio u 250cc. Tu je Ken Kawauchi, naš tehnički menadžer, koji je radio u doba Tim Rizle. Postoje ljudi s iskustvom. Moram reći da sam tijekom ovih godina u Suzuki vidio da imaju puno znanja. Inženjeri su dobri, imaju veliko znanje i puno tehničkog iskustva. S njima je važno reći im točno ono što želite, što trebate, da su ciljevi jasni. Ako kažete im da želim motor s još 10 konjskih snaga, oni rade na tome; Ako im kažeš, 'Želim progresivniji motor i moć nije važno', to čine. Mislim da su naši nedostaci u 2015. godini bili posljedica ciljeva koje smo dobili inženjerima, a ne da nisu bili u stanju napraviti brzinu motora. Puno smo radili na jednostavnosti vožnje, na progresivnosti i nisu previše pozornosti posvetili moći. Kada smo mjerili protiv naših suparnika, vidjeli smo da to nije dovoljno. "

Govorite u množini, "nismo obraćali pozornost na moć". Tko su osobe koje komuniciraju potrebama inženjerima u Japanu?
"Voditeljica projekta, nakon slušanja vozača i analiziranja podataka ... Radila sam s različitim brandovima i znam da u svim odjelima za rase postoje različita mišljenja među inženjerima. Ako govorite s dva ili tri inženjera na određenom Vjerojatno ćete čuti tri različite ideje. Zato voditelj projekta mora biti onaj koji bi trebao odabrati smjer koji treba, nakon analize onoga što inženjeri kažu i što vide. "

Je li puteljka tijekom dvije sezone koju ste imali u MotoGP-u bila kao što ste očekivali? Je li otišao brže od očekivanog ili sporije?
"Ako moram biti iskren, moram priznati da u prvoj sezoni nismo postigli naš cilj. Kad sam bio u Japanu razgovarati s" velikim šefom ", zamolio nas je da završimo prvu sezonu u prvih sedam i Mi nismo uspjeli, završili smo 10. i 11., tako da nismo postigli svoje ciljeve, mislim da je s bržim motorom prva godina koju smo mogli napraviti. "

Je li bilo razočaranje u Japanu? Je li imalo posljedica?
"Ne, istina je ne, možda smo propustili metu, ali mislim da je 2015 bilo dobra sezona, prije svega tijekom testiranja: bili smo prvi i drugi u Barceloni, Aleix je bio u prvom redu u Argentini i Assenu, neke utrke koje smo Bili su ispred prvog dijela utrke, a onda smo izgubili pozicije, a po mom mišljenju rezultat je bio zbog nedostatka moći, koji su nas prenijeli na ravno u prvih nekoliko krugova, „.

Zvuči kao "krivci" da ne ispunjavaju ciljeve do 2015. bili su tehničari koji nisu uspjeli analizirati ili razumjeti potrebe.
"Nismo napravili analizu tko je bio uzrok, nije bilo pitanje pokazati prst nikome, osim toga, u 2015. godini, nakon 2 ili 3 utrke, shvatili smo golem talent koji je imao Maverick. Više da smo na početku sljedećeg prvenstva morali učiniti sve što je bilo moguće kako bi ga ostali sa nama nakon 2016. godine, u sezoni s kojom bi njegov ugovor s nama istekao. Usredotočili smo sve resurse na poboljšanje motora i motora jer smo morali Uvjeriti Viñalesa da ostane u timu. To je bila vrsta "misije" koja nas je vodila 2015. godine. "